تحقیق و تفحص از بیمه ایران بعد از تصویب بودجه / اعتراضم به ابهام در مسائل مالی و واگذاری نمایندگیها است
تاریخ انتشار: ۲۳ بهمن ۱۳۹۶ | کد خبر: ۱۷۱۴۸۷۶۲
رویداد۲۴- رئیس کمیسیون عمران مجلس و طراح اصلی طرح تحقیق و تفحص از بیمه ایران گفت: مدیران ارشد بیمه ایران و بیمه مرکزی طی جلساتی از من درخواست زمان - تعویق طرح تحقیق و تفحص از بیمه ایران - کردند که باتوجه به درگیری مجلس در بررسی بودجه بنده هم با آن موافقت کردم.
بیتردید در این ماههای اخیر، نام محمدرضا رضاییکوچی، نماینده سه دوره اخیر جهرم و رییس کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی بیش از هر نماینده دیگری برای مدیران بیمه ایران مطرح است.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمیشوند!
دکتر محمدرضا رضاییکوچی که روزگاری شهردار جهرم بوده و حال به یکی از نمایندگان فعال و مدیر مجلس تبدیل شده، نیک میداند که امروز شفافسازی در بخشهای مختلف دولتی و مخصوصاً حوزههای اقتصادی از چه اهمیت بالایی برخوردار است و اگر مدیران با روند شائبهبرانگیز خود از مسیر صداقت خارج شوند، بلایی بر سر کشور خواهد آمد که بیش از آنکه مدیران در گوشه رینگ قرار گیرند دود آن بر چشمان مردمانی خواهد رفت که ذرهای در این کجرویها مقصر نبودهاند.
محمدرضا رضایی، نماینده مجلس دهم از مدتها قبل بحث تحقیق و تفحص از شرکت دولتی بیمه ایران را مطرح کرد و خواستار شفافسازی از آن دستگاه شد. هر چند که به دلیل درگیر شدن مجلس برای تصویب بودجه 97 ااین تحقیق و تفحص به هفتههای آینده موکول شد.
محمدرضا رضایی، نماینده جهرم در مجلس شورای اسلامی در گفتوگو با رویداد۲۴ درباره به اینکه چرا موضوع تحقیق و تفحص از شرکت بیمه ایران را مطرح کرده است؟ گفت: در بیمه ایران حداقل یک گردش مالی 10 هزار میلیارد تومانی در حال انجام است و حدود 50 درصد بیمههای کشور در بیمه ایران است و امروز بواسطه این چرخه مالی از این شرکت به عنوان یک قطب اقتصادی در کشور یاد میکنند.
وی افزود: موضوعات مالی، بحث واگذاری و نمایندگی بیمهها به افراد، پرداخت وجوه به مردم بابت خسارتها مثل زلزله، آتشسوزی، سیل و غیره در قبال پرداختی که مردم به بیمه انجام میدهند و... جزو ابهامات مدنظر من است و از اینرو خواستار تحقیق و تفحص از این شرکت بزرگ بیمهای شدم. در حال حاضر چون درگیر تصویب بودجه سال 97 هستیم این موضوع را باید پس از گذر از این دوره پیگیری کنیم.
رییس کمیسیون عمران در رابطه با اینکه گفته میشود برخی از مدیران بیمه ایران برای پاسخگویی از وی وقت خواستند و آیا این صحبتها صحت دارد یا خیر؟ افزود: بله مدیران ارشد بیمه ایران و بیمه مرکزی طی جلساتی از من درخواست زمان - تعویق طرح تحقیق و تفحص از بیمه ایران- کردند که باتوجه به درگیری مجلس در بررسی بودجه بنده هم با آن موافقت کردم.
رضایی در ادامه در خصوص اینکه آیا امکان دارد در این مهلت خواسته شده و با شنیدن پاسخهای مدیران بیمه ایران از تحقیق و تفحص صرفنظر کند؟ گفت: به هر حال وقتی نمایندگان نسبت به یک سری از مباحث، ابهاماتی دارند، موضوع تحقیق و تفحص را مطرح میکنند. در حال حاضر بنده به دنبال رفع این شبهات هستم و باید موضوعات مورد ابهام بطور کامل و جامع شفاف شود. اگر با برگزاری جلسه و گفتوگو، پاسخهای قانع کنندهای به من داده شود از این تحقیق و تفحص صرفنظر میکنم اما اگر احساس کنم در حین گفتوگو و مذاکرات به جوابهای قانع کنندهای دست پیدا نکردم حتماً موضوع تحقیق و تفحص را در دستور کار خود قرار میدهم.
نماینده جهرم در مورد افت محسوس سود شرکت سبا (شرکت سرمایه گذاری بیمه ایران) و عدم تخصص و نامرتبط بودن مدرک تحصیلی برخی از مدیران با پست سازمانی که در اختیار دارند تصریح کرد: این موضوعات جزو موارد تحقیق و تفحص من نبوده ولی قطعا تمام گزارشات ارسالی و خصوصا اخبار رسانهها در خصوص بیمه ایران را قابل پیگیری میدانم. بنده در ابتدا خیلی به بحث مدیریتی شرکت بیمه ایران ورود پیدا نکردم و محورهای اصلی من در خصوص مسائل مالی و واگذاری نمایندگیها بوده است. به هر تقدیر اگر من از پاسخ مدیران بیمه ایران در موارد ابهامی قانع نشوم در کمیسیون اقتصادی موضوع به رای گذاشته میشود و آنها هم یا قانع میشوند و یا نه، که نهایتاً در صحن مجلس راجع به این موضوع تصمیم نهایی گرفته میشود.
منبع: رویداد24
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را بهطور اتوماتیک از وبسایت www.rouydad24.com دریافت کردهاست، لذا منبع این خبر، وبسایت «رویداد24» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۱۷۱۴۸۷۶۲ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتیکه در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
آینده صنعت خودرو ایران؛ ارزخوری یا خودروسازی؟
فرارو - ایکس ۵۵ پرو بهعنوان خودرویی ۱.۶ میلیاردی در هفتههای اخیر با بیآبرویی بزرگی روبرو شد، اما این اتفاق ناگوار شاید فتح بابی باشد در حوزه تولید خودرو.
به گزارش فرارو؛ ویدئو در رفتن اکسل عقب ایکس ۵۵ پرو حوالی اتوبان کاشان - قم ضبط شده است و در آن میبینیم ماشین با سرعت ۸۰ کیلومتر بر ساعت در حال حرکت است؛ ولی ناگهان اکسل عقب در میرود تا راننده کنترل ماشین را از دست بدهد و در چشم بر همزدنی ایکس ۵۵ پرو در شانه خاکی جاده چندمرتبه معلق بزند. تقریباً یک هفته از انتشار ویدئو سپری شده و با وجود حساسیت ماجرا، مدیرانخودرو، مونتاژکننده و شریک تجاری خودروساز چینی چری در ایران هنوز بابت رفع نگرانی افکار عمومی توضیحی نداده است. از نهادهای مسئول، مثل سازمان استاندارد هم خبری نیست. در عوض ویدئوهایی از سایر کشورها دیدهایم درباره رخدادهای مشابه و البته همین اتهام به یک دستگاه X۲۲ در جادههای ایران وارد شده است. واقعاً علت در رفتن اکسل ایکس ۵۵ پرو چیست و چطور میتوان از این ماجرا نتیجه مثبت گرفت؟
ایکس ۵۵ پرو و زلزله در اعتماد عمومیقیمت ایکس ۵۵ پرو در نمایندگی مدیرانخودرو، تقریبا یک میلیارد و ۲۷۰ میلیون تومان است و همین خودرو را در بازار آزاد یک میلیارد و ۶۰۰ میلیون تومان میفروشند. اگر آپشن برایتان اهمیت داشته باشد، ممکن است قیمت ایکس ۵۵ پرو تا یک میلیارد و ۸۰۰ میلیون بالا برود.
ایکس ۵۵ پرو در بازار سایر کشورها با نام چری تیگو ۴ پرو عرضه میشود و بنابر سیاست گمرکی هر کشور قیمتی متفاوت پیدا میکند. قیمت ایکس ۵۵ پرو بهعنوان مثال در امارات ۴۰ درصد ارزانتر از ایران است و در روسیه تقریبا نصف قیمت نمایندگی مدیرانخودرو فروخته میشود.
ویدئو در رفتن اکسل عقب ایکس ۵۵ پرو حتی بدون در نظر گرفتن قیمت خودرو در ایران یا مقایسه هزینه خرید خودرو با سایر کشورها، دارای اهمیت است، چون به ایمنی و سلامت سرنشینان ارتباط دارد و شوخیبردار نیست.
واکنش مدیرانخودرو به در رفتن اکسل ایکس ۵۵ پروعلت در رفتن اکسل ایکس ۵۵ پرو قطعا به بررسی تخصصی و انجام تستهای کارشناسی نیاز دارد. روزهای اول که ویدئو منتشر شد و بازدید زیادی گرفت، کارشناسان مستقل به اتفاق گفتند ایراد میتواند به مونتاژ خودرو ارتباط داشته باشد.
اطلاعیه شماره یک مدیرانخودرو حاوی چند ابهام است؛ همان اول وقوع حادثه را تایید کردهاند، بعد مدعی هستند تیم فنی برای بررسی صحتوسقم ماجرا تشکیل شده است. همچنین اضافه کردهاند برای دلجویی از سرنشینان تیمی به محل «گسیل داشتهاند» و قول دادهاند در کمترین زمان ممکن، اطلاعات جامعی از کموکیف اتفاق برای افکار عمومی منتشر کنند. تا اینجا حداقل متوجه میشویم ماجرای در رفتن اکسل ایکس ۵۵ پرو، جلوههای ویژه یا کلک سینمایی نبوده.
مدیرانخودرو، همزمان با ابراز تواضع در مواجهه با افکار عمومی و خشوع و فروتنی مقابل مشتریان، خطونشان ریزی برای رسانهها کشیده و گفته هرگونه حاشیهپردازی و تخریب اعتبار معنوی این شرکت را برنمیتابد و با فرض «ثبوت قصور احتمالی» در فرآیند تولید، نسبت به پیگیری حقوق عوامل آشکار و نهان در بزرگنمایی آنچه اتفاق افتاده را معمول خواهد داشت.
افکار عمومی بیتوجه به این تهدیدها، بیصبرانه منتظر شنیدن پاسخی قانعکننده درباره علت واقعی در رفتن اکسل ایکس ۵۵ پرو است و تا وقتی به این معما پاسخ قانعکنندهای داده نشود، زمان علیه مدیران خوردو است، چون خریداران با شکوتردید به تولیدات و محصولات این برند چینی نگاه میکند. افکارعمومی نه تنها از آنها، بلکه از نهادهای نظارتی مثل سازمان استاندارد توقع دارد ماجرای در رفتن اکسل ایکس ۵۵ پرو را شفافسازی کنند.
با وجود اشتها برای مصرف ارز، مدیرانخودرو به ازای هر یک میلیون دلار، تقریبا یکچهارم ایرانخودرو و یکششم سایپا، خودرو میسازد آمار گمرک علیه مدیرانخودرو و مونتاژکارانمدیرانخودرو در ماجرای در رفتن اکسل ایکس ۵۵ پرو، خودش را بدشانس میداند. بعضیها میگویند محل قرار گرفتن دوربین فیلمبرداری در محل حادثه غیرطبیعی است. همچنین، کارشناسان صنعت خودرو و رسانهها برای چند روز پیاپی اینترنت را شخم زده اند و تا الان علاوه بر کشف موارد مشابه در چند کشور دنیا، چند تصویر از ایکس ۲۲ پرو با همین وضعیت پیدا کردهاند.
بداقبالی مدیرانخودرو وقتی تکمیل شد که در بحبوحه ماجرای در رفتن اکسل ایکس ۵۵ پرو، گمرک فهرست ۱۰۰ واردکننده بزرگ را در دسترس عموم قرار داد. لیست نشان میدهد مدیرانخودرو، بزرگترین مصرف کننده ارز وارداتی کشور پس از شرکت بازرگانی دولتی ایران یا حتی شرکت پشتیبانی امور دام بوده.
خودروسازان ایرانی سال ۱۴۰۲، روی همرفته حدود ۵.۵ میلیارد دلار ارز دریافت کردهاند و موفق شدهاند یک میلیون و ۲۰۰ هزار دستگاه خودروی سواری تولید کنند. تولید هر خودرو ایرانی به طور متوسط در سال گذشته چهارهزار و ۹۰۰ دلار ارز مصرف کرده است. ایرانخودرو ۱.۷ میلیارد دلار ارز دریافت کرده و بهازای هر یک میلیون دلار ارز، ۳۰۰ دستگاه خودرو تحویل داده. ارز دریافتی سایپا ۸۰۰ میلیون دلار بوده و توانسته بهازای هر یک میلیون دلار، ۴۵۰ دستگاه خودرو تولید کند.
مدیرانخودرو بیشترین میزان ارز را در سال ۱۴۰۲ میان فعالان این حوزه دریافت کرده است. حتی بیشتر از بزرگترین تولیدکننده خودرو ایران! آمار گمرک عدد تقریبی ۱.۸ میلیارد دلار را تایید میکند و در ادامه بهشکل ناامیدکنندهای متوجه میشویم با وجود اشتهای فراوان برای مصرف منابع ارزی، مدیرانخودرو به ازای هر یک میلیون دلار، تقریبا یکچهارم ایرانخودرو و یکششم سایپا، خودرو به بازار عرضه کرده است.
کرمان خودرو، بهازای هر یک میلیون دلار ارز دریافتی از دولت، ۱۰۹ دستگاه ماشین تولید – مونتاژ میکند و بهمن با ۷۶ دستگاه، آرین پارس موتور با ۶۹ دستگاه، فردا موتورز با ۷۷ دستگاه و ماموت خودرو با ۵۸ دستگاه در رتبههای بعدی قرار میگیرد.
ایکس ۵۵ پرو و درسهایی برای آینده صنعت خودرومونتاژ خودرو در ایران حداقل از نظر مصرف ارز برای کشور صرفه اقتصادی ندارد؛ شش شرکت فعال در این بخش و پرچمدارشان یعنی مدیرانخودرو، رویهمرفته نسبت به دو شرکت خودروساز داخلی، ۱۴ درصد بیشتر ارز دولتی گرفتهاند، اما وقتی پای کار و بررسی عملکرد وسط بیاید متوجه میشویم حجم تولیدشان ۳۷ درصد کمتر از ایرانخودرو و سایپا است.
خودروسازان داخلی هم کارنامه درخشانی ندارند؛ ایرانخودرو و زیرمجموعههایش در نیمه نخست پارسال، رویهمرفته متحمل ۱۵ هزار و ۳۸۳ میلیارد تومان زیان شدهاند. بهاینترتیب جمع کل زیان انباشته گروه ایرانخودرو به عدد حیرتآور ۱۰۵ هزار و ۹۵۴ میلیارد تومان رسیده است. سایپا و شرکتهای زیرمجموعهاش هم فشار روانی ۸۹ هزار و ۵۲۷ میلیارد تومان زیان انباشته را بالای سرشان احساس میکنند.
چاه ضرر و زیان خودروسازان مدام عمیقتر میشود و بعید است با تداوم مدیریت ناکارآمد فعلی وضعیت بهتر شود. حجم بدهی، دولت را وسوسه میکند خودش را از شر پنج درصد سهام ایرانخودرو و سهم ۱۷ درصدی سایپا خلاص کند.
در رفتن اکسل ایکس ۵۵ پرو، شیوه پاسخگویی برند چینی و شریک تجاری آن، در کنار اشاره به اشتهای بالای مونتاژکاران برای مصرف ارز دولتی، لزوم بازنگری در سیاستهای کلان اقتصادی مربوط به حوزه خودرو را گوشزد میکند. الان میدانیم کیفیت و ایمنی خودرو چینی با وجود وعدهوعیدها هنوز نتوانسته به سطح مطلوب برسد.
مونتاژکاران خودرو در ایران همچنان محتاج قطعات و مواد اولیه ارسالی از چین هستند. نظام تعرفهای و روند قیمتگذاری باعث میشود ماشین چینی با قیمت بسیار بیشتر از سایر نقاط دنیا در دسترس ایرانیها قرار بگیرد و تازه دست آخر بخش اصلی سود تولید خودرو در روش فعلی، روانه جیب چینیها شود.
واگذاری ایرانخودرو و سایپا را میتوان از این زاویهدید، دوباره بررسی کرد. بهخصوص بعد از توصیه رهبر انقلاب که بهمن پارسال در پاسخ به درخواست حمید کشاورز، مؤسس شرکت کروز طی سخنرانیشان از دولت خواستند: «شنیدم در بعضی شرکتهایی که دولت و بخش خصوصی شریک هستند، با اینکه دولت سهم زیادی ندارد، مدیریت در اختیار دولت است، به نظر من این منطق ندارد. از شیوههای قانونی استفاده کنند و به خود مردم و سهامداران در واقع اختیار بدهند منتهی نظارت بشود.»